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ＳＲ快速さん、みなさん、こんにちは。113系初期冷房改造車の補足説明ありがとうございました。もう御存知の方もいらっしゃるかと思いますが、新潟の115系で旧弥彦色が復活するようです。https://www.jrniigata.co.jp/press/20190729echigoguruttosyuuyuugou.pdfどの色の編成を塗り替えるのですかね。
管理人さん、みなさん、ご無沙汰しています。113系の初期冷房改造車（1970年試作と1971年量産先行）は、当時京阪神快速のグリーン車連結を反映したものになっていますね。（クハ15両、モハユニット10組20両、サロ5両で8両編成5本を組成）その後このうちの6両編成3本が1972年3月のダイヤ改正に合わせて鳳区に異動し、阪和線の新快速新設へと貢献しました。クハは1両でクハとモハユニット計3両に冷房用電源給電が可能なＭＧを搭載していたので、6両編成にはぴったりだったのでしょう。クハのうちクハ１１１−３６９は唯一ＭＧを撤去され量産冷房改造車向けの仕様に改造（のちに１１３系８００番台へ改造され２００４年まで活躍）されましたが、その他はクハ４１５−８００とクハ１１３−８００（１１３系８００番台の３両化対応）に改造されました。また１１３系８００番台の非冷房車モハからも１両がモハ４１４−８００に改造され、交流機器搭載とＡＵ７５系での冷房改造を施工されています。現在のところ後継車両への置き換えの話は聞こえてきませんが、２０２３年には北陸新幹線が福井県下まで延長され北陸本線は米原・敦賀間を除いて第三セクター化される見込みの一方、４１５系８００番台車も還暦近くに達するため今後の動向が注目されます（七尾線も第三セクターへ移管の方向に変更？）。
みなさん、こんばんは。先日発売の雑誌に415系800番代の記事が載っていました。それの編成表でのパンタグラフの位置が違っていましたが、それ以上に説明不足な点を感じました。113系の初期の冷房改造車には、試作冷房改造車(サロを除くと７両)と、冷房電源の供給方式が一般車と異なる初期改造車(4編成程度)が存在し、これらのグループは、冷房電源用としてクハ111形に110kVAのMG(３両給電を想定)を装備し、モハ112形は非冷房車と同じ20kVAのMGのみを搭載していました。そのため、「主変圧器等を搭載し、MGは持たないモハ414形」と「冷房電源用MGを搭載するクハ415形」に改造するには最適でした。(普通のモハ112形冷房車を改造すると、冷房用大形MGを撤去しなければならなくなり、不合理。)しかし、「415系800番代の種車となった113系は、その殆どが冷房電源装備が異なる初期の冷房改造車だった」ということがどこにも書いていません。(初期の冷房改造車を種車にするということで、車両の製造時期などを考慮することはできず、結果的に車齢の高い車両も種車に選ばれているとも言えると思います。)記事の執筆者は不明ですが、非常に不親切な記事だと思いました。
三河安城さん、みなさん、こんばんは。ネット上からの情報で恐縮ですが、リニア・鉄道館から撤去された３両は、浜松工場付近に留置されているようです。解体前提で、線路上に戻ったのは意外でした。
前納様、皆様、こんばんは。「リニア・鉄道館」での展示が終了となる３両ですが、残念ながら搬出後に解体する方針であるとのことです。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190526-00000001-jct-soci以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
みなさん、こんばんは。しなの鉄道S25編成が湘南色化され、昨日の22日より運用入りしているようです。しなの鉄道のサイトでも、運用情報が追加・更新されています。また、25日の土曜日に、湘南色のS3編成と初代長野色のS7編成を使用した臨時快速電車が運転されるとのことです。https://www.shinanorailway.co.jp/news/https://www.shinanorailway.co.jp/news/bdb91b700ec49fde403a55a971a6157cd354fc74.pdfhttps://www.shinanorailway.co.jp/news/7bd55a4ac1ee063eb88fbec188efd853c06b75cd.pdf
みなさん、こんばんは。「リニア・鉄道館」の保存・展示車両ですが、N700系の試作車3両を、車内飲食が可能な状態で設置(117系3両が居る場所？)、117系は1両が屋内に移動しますが、その関係で屋内のクロ381が展示終了、117系の残る2両も展示終了となるとのことです。展示終了の3両は解体されてしまうのでしょうか…https://trafficnews.jp/post/86213
皆様、こんばんは。ゴールデンウイークの連休中に見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の近郊形電車・特急形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。●勝田車両センターＥ５３１系（常磐線〜上野東京ライン）前照灯のＬＥＤ式のものへの交換については、新たにＫ４０２・Ｋ４０６・Ｋ４０８・Ｋ４１４・Ｋ４２１・Ｋ４５１・Ｋ４６２・Ｋ４６４編成の８本に実施されていたのを確認しました。常磐線には４月２０日に広野駅ー木戸駅間に新駅「Ｊビレッジ駅」が開業しましたが、これに伴いＫ４７０編成のクハＥ５３１−１０２０の前面には記念のヘッドマークが装着されていました。●幕張車両センターＥ２５７系５００番台（房総特急・波動用）かつて豊田車両センターに配置されていた１８９系Ｍ５０〜Ｍ５２編成の代替として幕張車両センター配置のまま豊田車両センターに常駐となっているＥ２５７系５００番台ＮＢ−１０〜ＮＢ−１２編成の３本ですが、車体前面・側面のロゴマークが変更されていました。それまでの「ＢＯＳＯ ＥＸＰＲＥＳＳ」から「ＳＥＲＩＥＳ Ｅ２５７」に変更され、ベースカラーが黄色からＮＢ−１０編成は赤色、ＮＢ−１１編成は灰色、ＮＢ−１２編成は緑色となっています。●大宮総合車両センターＥ２５７系２０００番台（東海道本線〜伊東線〜伊豆急行線特急「踊り子」号転用予定）Ｅ３５３系に置き換えられて、中央東線〜篠ノ井線の特急「あずさ」・「かいじ」号の運用から外れたＥ２５７系０番台は、波動用に残る編成を除いて順次特急「踊り子」号用の２０００番台へ転用改造が施工される予定となっていますが、改造第一号のＮＡ−０３編成（元Ｍ−１０３編成）が尾久車両センターの構内に未改造のＭ−１０８編成と並んで留置中となっています。また、改造２本目のＮＡ−０９編成（元Ｍ−１１２編成）も５月１日の時点で大宮総合車両センターの構内に留置中でしたが、こちらは翌５月２日に出場して大宮総合車両センター東大宮センターに改装された模様です。●大宮総合車両センター東大宮センター１８５系（東海道本線〜伊東線〜伊豆急行線特急「踊り子」号）４月２１日に東海道本線平塚ー茅ケ崎間での踏切事故に遭遇したＡ５編成は、大宮総合車両センターにて損傷した先頭車クハ１８５‐１０８に対して修理が実施された模様で、４月２８日の時点で営業運転に復帰していました。以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。