皆様、改めましてこんばんは。

ＪＲ九州では、２０１９年３月１６日のダイヤ改正にて若松線・福北ゆたか線に続いて香椎線にもＢＥＣ８１９系「ＤＥＮＣＨＡ」の投入を実施することを発表しました。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181214-00010005-norimono-bus_all

以上、連投での取り急ぎの情報ですが失礼しました。

皆様、こんばんは。

ＪＲグループ各社から２０１９年３月１６日にダイヤ改正が実施さされることが発表されました。このうち近郊形電車に関しまいｓては、ＪＲ東日本では朝ラッシュ時間帯の横須賀線・夕方のラッシュ時間帯の総武快速線での増発、ＪＲ東海では夕方のラッシュ時間帯の東海道本線での増発、ＪＲ西日本では一部の新快速に「Ａシート」導入、広島地区では２２７系の投入完了に伴い山陽本線三原−岩国間・呉線・可部線の２２７系での運転に統一、万葉まほろば線・和歌山線での２２７系１０００番台の営業運転開始、瀬戸大橋線の普通列車の運転区間見直しに伴いＪＲ西日本の１１５系の四国乗り入れとＪＲ四国の１１３系・６０００系の岡山乗り入れの廃止などがあります。

ht tp://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf

ht tp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039019.pdf

https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/12/page_13525.html

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。

皆様、こんばんは。

本日は午前中に新潟地区・午後〜夕方はしなの鉄道の１１５系１０００番台の撮影や乗車をしてきましたが、新潟車両センターの
１１５系１０００番台は昨日から順当に運用が流れた模様で、143M=N-33+N-35、3481M=N-37、 139M=N-38  新潟車両センター留置=
N-34・N-36編成となっていました。「弥彦色」のＮ−３６編成は昨日も本日も予備で運用には入っていなかったようです。

しなの鉄道の１１５系１０００番台は、Ｓ１５編成「長野色」以外は同社のＨＰの情報の通りに運用に入っていました。

 S2= 337M   S7=2660M   S9= 672M  S11= 664M  S15= 339M  S16= 341M  S26=2666M  

１７時過ぎには、長野駅２・３番線ホームにてＳ１６編成とＳ２６編成の「スカ色」同士の並びが見られました。「台湾自強号」色
のＳ９編成も回送列車で長野駅に到着後に、一旦引上げ線に入ってから折り返しの小諸行きで営業運転に入ってていたのを見かけ
ました。

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。

皆様、こんばんは。本日は新潟に来ています。本日の１１５系１０００番台の運用を書き込みします。

A31=N-40( 172M )  A32=N-38( 247M )  A33=N-35( 158MF)  A34=N-33( 158MB)  A35=N-37(3374M )  A36=N-34( 164M )  

夕方の越後線１５８Ｍは、Ｎ−３５編成＋Ｎ−３３編成の２次新潟色同士の６両編成で運転されていました。なお、弥彦色のＮ−３６
編成は予備で運用には入っていなかった模様です。（運用番号は「Ｒａｉｌ　Ｍａｚａｚｉｎｅ」誌２０１８年６月号から引用）

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。

みなさん、こんにちは。

既に御存知の方も多いかと思いますが、友好協定締結記念として、しなの鉄道の115系S9編成を、台湾の自強号色に塗り替えて走らせるとのことです。

https://www.shinanorailway.co.jp/news/20181109_115jikyogo_press.pdf

既に屋代の工場で塗り替えが進んでいるようですが、ネット上で塗り替えられた前面だけを見た時は、「新潟にいた土崎工場入出場控車の色？」と思ってしまいました。

皆様、こんばんは。

ＪＲ西日本は、本日の定例社長会見の中で、着席料金５００円を徴収する有料着席サービス「Ａシート」を導入することを発表しました。２２３系１０００番台Ｖ編成２本のクハ２２２‐１０００番台（９号車）の車内の座席をリクライニングシート＋コンセント付きに改造して、２０１９年春から琵琶湖線〜ＪＲ京都線〜ＪＲ神戸線の新快速４往復に連結する予定であるとのことです。なお、詳細につきましては後日改めて発表されるとのことです。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13294.html

以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。

皆様、こんばんは。当方の都合により中々書き込みができない状態が続いていましたが、この約２か月間に当方が見かけて確認したＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本各線の近郊形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。

●小山車両センターＥ２３１系１０００番台・Ｅ２３３系３０００番台
　（東海道本線東京口〜湘南新宿ライン・上野東京ライン〜高崎線・宇都宮線）

Ｅ２３１系１０００番台Ｕ５２１編成の両先頭車クハＥ２３１−６０２１・クハＥ２３０−８０２１、Ｅ２３３系３０００番台Ｕ６１８編成の両先頭車クハＥ２３３−３０１８・クハＥ２３２−３０１８の４両の前照灯がＨＩＤ式からＬＥＤ式に交換されていたのを確認しました。既にＬＥＤ式に交換されている中央快速線・京浜東北線のＥ２３３系０・１０００番台のものとは違う型のもののようです。

●静岡車両区２１１系５０００・６０００番台、３１３系各番台（東海道本線静岡地区・御殿場線・身延線）

２１１系６０００番台ＧＧ７編成、３１３系３０００番台Ｖ５編成は名古屋工場にて検査が施工され、併せて各車両車内のバリアフリー対応の強化（優先座席のモケットと優先座席付近の吊り革のオレンジ色のものへの交換、ドア手前に敷いてある滑り止めの黄色のものへの交換）が実施されていたのを確認しました。

２１１系５０００番台の一部のＬＬ編成で、両先頭車の乗務員室内の編成番号札が外されていたのを確認しました。

静岡車両区配置の３１３系各番台でも車内のＬＥＤ式案内表示器の駅ナンバリング対応が最近になって実施されましたが、沼津駅・富士駅での乗換案内時の表示は、東海道本線と御殿場線または身延線の両方の駅ナンバリングが併せて表示されています。

（以上、１０月７日・８日に確認）

●大垣車両区３１１系・３１３系各番台（東海道本線名古屋地区・武豊線）

３１３系３００番台Ｙ４２編成・同３０００番台Ｒ１０３編成の車内の照明がＬＥＤ式のものに交換されていたのをを確認しています。なお、Ｒ１０３編成は両先頭車クモハ３１３−３０１５・クハ３１２−３０１５の運転台にデジタル式列車無線装置が設置されていました。

３１１系でも、Ｇ４・Ｇ８・Ｇ１２編成などで、両先頭車の乗務員室内の編成番号札が外されていたのを確認しました。

●神領車両区２１１系５０００番台・３１３系各番台（中央西線・関西本線名古屋口）

３１３系１５００番台Ｂ１０２編成のクモハ３１３−１５０２＋モハ３１３−１５０２、Ｂ１０３編成のクモハ３１３−１５０３の車内の照明がＬＥＤ式に交換されていたのを確認しました。（両編成共に３両全車の交換が完了）また、以前検査施工を報告しました１７００番台Ｂ１５３編成の両先頭車クモハ３１３−１７０３・クハ３１２‐４０９の運転台にデジタル式列車無線祖装置が設置されていたのを今回追加で確認しました。

２１１系５０００番台のＫ１５編成などでも両先頭車の乗務員室内の編成番号札が外されていました。

●網干総合車両所２２１系、２２３系１０００・２０００・６０００番台
　（琵琶湖線〜ＪＲ京都線〜ＪＲ神戸線〜赤穂線新快速・快速）

２２１系Ｂ１０編成は吹田総合車両所にて検査が施工され、併せて各車両への車両挙動監視装置の設置、両先頭車クモハ２２１‐４５・クハ２２１‐４５の先頭部前面両脇に転落防止用の外幌が設置されていたのを確認しました。なお、これにより網干総合車両所配置の２２１系は全編成の両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用の外幌が設置されていたのを確認しました。

２２３系１０００番台Ｗ４編成、２０００番台Ｗ２９編成・Ｖ２８編成は網干総合車両所にて検査が施工され、併せて編成内の各車両への車両挙動監視装置の設置が実施されていたのを確認しました。

●吹田総合車両所京都支所２２１系（草津線・湖西線・嵯峨野線）

Ｋ６編成は吹田総合車両所にて検査が施工され、併せて各車両のクーラーのＷＡＵ７０２Ｂへの交換と車両挙動監視装置の設置、両先頭車クモハ２２１‐５２・クハ２２１‐５２の先頭部前面両脇への転落防止用の外幌の設置が実施されていました。なお、これにより吹田総合車両所京都支所配置の２２１系は全編成の両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用外幌の設置と各車両のクーラーのＷＡＵ７０２Ｂへの交換の実施が完了となりました。

●吹田総合車両所奈良支所２２１系（大阪環状線〜大和路線「大和路快速」・快速、奈良線「みやこ路快速」・普通）

クモハ２２１‐２０〜クハ２２１‐２０、・クモハ２２１‐３１〜クハ２２１‐３１・クモハ２２１‐５５〜クハ２２１‐５５の４両編成１本・８両編成２本は吹田総合車両所にて検査が施工され、併せて各車両への車両挙動監視装置の設置、クモハ２２１‐２０〜クハ２２１‐２０の４両編成は両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用外幌の設置が実施されました。なお、これにより吹田総合車両所奈良支所配置の２２１系の４両編成についても全編成への両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用の外幌の設置が完了しました。

クモハ２２１‐２２〜クハ２２１‐２２・クモハ２２１‐２７〜クハ２２１‐２７、クモハ２２１‐３４〜クハ２２１‐３４、クモハ２２０−１〜クハ２２０−１、クモハ２２０−３〜クハ２２０‐３の４両編成５本の各車両車体側面のＬＥＤ式行先表示器がフルカラー式のものに交換されていたのを確認しました。

●吹田総合車両所日根野支所２２３系１００番台・２２５系５０００番台
　（大阪環状線〜阪和線・関西空港線「関空快速」・「紀州路快速」・快速・区間快速・普通）

４月の時点で両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用の外幌の設置が未実施だったクモハ２２３‐１０３〜クハ２２２‐１０３・クモハ２２５−５０２６〜クモハ２２４−５０２６の４両編成２本は６月頃までに設置が完了した模様です。なお、これにより吹田総合車両所日根野支所配置の２２３系・２２５系各番台の４両編成は、４両編成全編成の両先頭車の先頭部前面両脇への転落防止用の外幌の設置が完了となりました。

●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所２２７系１０００番台（万葉まほろば線・和歌山線投入予定）

川崎重工兵庫工場から出場した２２７系１０００番台ＳＤ０１・ＳＤ０２編成は共に吹田総合車両所京都支所構内に留置されていました。このうちの１編成を使用して長岡京−新大阪−天王寺−阪和線にて試運転が連日実施されている模様です。（１０月１３日・１４日確認）

●岡山電車区１１３系・１１５系（山陽本線岡山地区・宇野みなと線・赤穂線・伯備線）

７月の大雨に伴う山陽本線・呉線の一部区間不通に伴い、下関総合車両所に入場していた一部の編成が岡山電車区に戻れなくなったため、下関総合車両所運用検修センター配置の１１５系が岡山電車区１１５系の運用の一部を代走していました。

●下関総合車両所運用検修センター・広島支所１１３系・１１５系・２２７系（山陽本線岡山〜下関地区・呉線・可部線）

７月の大雨に伴い不通となっていた山陽本線は広島県内が９月３０日、山口県内が１０月１３日に運転再開していますが、当該の復旧区間についてはまだ線路わきの復旧工事が完了していないため徐行運転を実施しており、三原〜広島間で5〜10分程度所要時間が延びており」、臨時ダイヤでの運転となっています。

山陽本線の不通区間の運転再開に伴い、川崎重工兵庫工場・近畿車両にてそれぞれ落成後に網干総合車両所や同宮原支所・岡山電車区の構内に疎開留置されていました２２７系の今年度増備車は順次下関総合車両所運用検修センターや広島支所へ回送されており、このうちＡ４５・Ａ４６・Ａ５０・Ａ５２・Ｓ１７〜Ｓ２３・Ｓ２５・Ｓ２８編成の３両編成４本・２両編成９本は既に営業運転を開始いていたのを確認しています。また、吹田総合車両所には近畿車両にて落成したばかりのＡ５５編成＋Ｓ３３編成が構内の本線脇の位置に留置されていました。なお、２２７系は既存の編成も含めて両先頭車の運転台のＡＴＳ−ＤＷｓの使用停止処置が解除されて電源が投入されており、車体側面下端の保安装置の標記プレートも「DWs|S」に交換されていました。そして、各車両の前面・側面の種別・行先表示器には種別・行先と「がんばろう！広島」の交互表示が実施されていました。

一方で、１１３系・１１５系の置き換えも開始されて一部の運用が２２７系に置き換えられ、これに伴い運用を離脱した一部の編成が下関・幡生へ回送されている模様です。更に運用を離脱した１１５系２０００番台Ｌ−１２編成＋Ｌ−２１編成が広島駅６番線（線路のみでホームは無し）に疎開留置されていました。なお、４月から６月にかけて１１５系はＬ−２０編成とＲ−０３編成の２本が廃車となった模様ですが、これは３月のダイヤ改正にて１１５系の岩国−下関間の運用が２本増えた代わりに岡山方面まで足を延ばす運用が２〜３本程度減った模様で、これに伴い下関総合車両所運用検修センターにて休車となって疎開留置されていた３０００番台（Ｎ編成）２本（定期的に差し替えられていた模様で、特定の編成が長期間休車となっていたわけではない模様）が復活した一方で、上記の２編成が余剰廃車となった模様です。（１０月１３日・１４日確認）

以上、長々と失礼しました。

今さらではありますが個人的な見解を・・

113系800番台は6111ダイヤ改正時、4両編成が9本（うち冷房編成は4本）、2両編成が14本（同9本）用意されました。
冷房付き2両編成は3本が160KVAのＭＧ、残る6本が70KVAのＭＧ（廃車発生品を転用）を搭載していますが、160KVAのＭＧは4両まで給電可能ですから4両編成用としてこれと組成されるクハ111の6両を冷房化（入れ替わりとなるモハユニット3本は非冷房のままクモハ113+クモハ112に改造）し2両編成のうち車番が3桁の2本を冷房化すれば、冷房編成は4両編成が7本、2両編成が8本となってバランスが良かったのではと思います。大阪−宝塚で並行する阪急電鉄が既に冷房化100％となっていたので、当時の福知山線も極力この区間で冷房車を集中運用すればもっと早く阪急の脅威になっていたのではないでしょうか。
※4両編成は主に大阪−新三田・篠山口、2両は2本つないで大阪−福知山（うち2両は新三田もしくは篠山口で解結）で運用

まあ、国鉄の財政上の問題もありますしMGの発生数が足らなかった（105系500番台の冷房化でも必要）から仕方がなかったのではないでしょうか。

ＳＲ快速さん、みなさん、こんばんは。

113系800番代の表ですが、クモハ112形の各項目の誤り・抜けが著しいです。確認・調査が間に合わなかったのではないかと思います。次号でも取り上げられる可能性も考えられますね。(12月号が出た時点で、合わせて検証する予定です。)

クモハ112-803・807・809が、後年5000番代になった点については、形式写真の説明文では触れているのに、表には載ってないですね。
クモハ112-808は、WAU102で冷房改造されましたが、冷房電源は取り付けられず、３両編成を組む際、奇数向きクハを試作冷房車から編入の800番代とし、クハの110kVAのMGから電源を供給していました。クモハ112-804も同様の形態でしたが、3800番代化時(２連化時)にSIVを取り付けたのに対し、808は3800番代化改造自体を見送られ、冷房電源を持たないまま廃車となっています。したがって、表の「SIV」というのは間違いです。


＞偶々居合わせた通行人さん
南海の件は、基本的に関西空港線だけと考えて下さい。書き込まれた内容は、一般的には参考になる点もあると思われましたので、しばらくそのままにしておきましたが、そろそろ移動(この掲示板からは削除)させていただきます。移動先は「御意見板」になります。この掲示板左上の「利用規約」の頁にリンクがありますので、お知らせしておきます。

私からも。
モハ112-801がモハ414-801に（唯一モハ112-800から。他は冷房用ＭＧを持たないモハ112から）改造された件、モハ414-800はすべてAU75系集中方式となっているのですがWAU102で冷房化されたと記載されています。
※著作権法への抵触を防ぐため、ここまでの記述とさせていただきます。