こんばんは。昨日確認した運用を書き込ませていただきます。
(湘南新宿ライン分は省略いたします。)

[E231系・211系]
      625M=U517+U10           629M=U529
638M〜631M=U-584+U16          633M=U530+U37
640M〜635M=C11+B 9      642M〜637M=U-586+U 8
644M〜639M=U526         646M      =U515+U-113
648M〜641M=U538+U-118   650M      =U523+U57
652M〜645M=U522+U58           643M=C 7+B 6
3540M     =U535+U-115   654M      =U520+U31
656M      =U518+U55
      925M=U501               927M=C14+B10b
      929M=U507+U39           931M=C12+B 2r
936M〜933M=C10+A28      938M〜935M=U-590+U18
940M〜937M=U-587+U-107  942M      =U533
944M〜941M=C 4+B 8      946M〜943M=C 8+B 1r
948M〜945M=U537+U 6     950M〜947M=C 3+B 7
952M      =C 1          954M      =C 5+A26

今回の調査ではB 1・B 2編成のシートは未更新でした。

[185系]
3004M=←OM03+OM09
回4971M〜3971M=OM05

以上失礼しました。

こんばんは。２１１系チタＮ３２の一部が検査が終了のようで構内に留置されています。

２月２０日の報告した１１５系のクモハ１１５-１０３０ですがずっと動きがありません。

皆様、おはようございます。数日遅れですが…

今回は１泊２日(松本)の行程にて南小谷と(ヨ)で名古屋へ行ってまいりました。
尚、今回から青春１８きっぷデビューしました。１０３系掲示板の続きで近郊電車の見たまま報告です。
(乗車★,把握分,特急電車など一部部外車あり)

４日　中央本線（中央東線・西線）・篠ノ井線
あずさ13号(63M):M-110+M-201★ 437M:C10 ワイドビューしなの14号(1014M):シンA9+A201
※大糸線に間に合わせるため、「あずさ」に乗って松本まで進みました。青春１８きっぷは松本からスタートしました。

大糸線（長モトＥ１２７系が中心）
(下り)　4235M:ナノN26★(115系) 1337M:A7★
(上り)　328M:A6 4236M:A5 1342M・1346M:A9(後者にて) 4244M:A3+A1★ あずさ26号(76M):M-106
※本来は、キハ５２系に乗って糸魚川へ行く予定でしたが、風の影響で南小谷−糸魚川間が運休になっていました。
ミッションは失敗しました。（ＴｏＴ）／〜〜〜　今頃ジタバタしてもしょうがないですが…

(ヨ)５日−中央本線（中央西線）・篠ノ井線（海シン車が中心）
(下り)　823M:B316+B313 1827M:B310 853M:B102
(上り)　822M:ナノN4★ ワイドビューしなの2号(1002M):A8 セントラルライナー2号(1702M):B205+B206★
※中央西線にて貴重な１１５系に乗車して中津川まで進みました。
「セントラルライナー」こと３１３系８５００番台に今回初めて乗車しました。

東海道本線−(上り)1102F:G10 2350F:Y111★(海カキ・新快速) 852M:LL20+T4★(静シス)
東海道新幹線−こだま680号:J32★ (照合の結果、掛川にて乗換え。)
※名古屋を訪れる際はいつも新幹線ばかりですが、復路は青春１８きっぷを生かして進めるだけ進んで、
時刻表と照合しながら新幹線に乗るタイミングを調整していました。中央線快速・青梅線に繋がる時間帯も視野に。
（１時間早ければ普通列車・快速列車だけで済みましたが…)

余談ですが、このような形で、中央東線・中央西線・東海道線・同新幹線と大きく三角を描くルートを辿れました。
ちなみに中央東線は、１日隔てての全線踏破となりました。

こちらでも日記的で、かつ取りとめがない記述となりました。
とりあえず以上です。それでは。

みなさん、こんばんは。

上野１９時４５分頃の深谷行に標題の編成が入っており、シートが青緑系になっているのを確認しました。サハは旧タイプのシートです。要検札は「２２−３」となっていましたので、ごく最近出場したようです。

20年以上前に登場したJR東海の113系5000番台(インバータ冷改車)は、原型車内と白壁車内等が存在していましたが。
その車番は何だったのですか。

こんばんは。本日確認した内容に関して書き込ませていただきます。

[211系]
627M=C16            635M=C12+A30
927M=C 9+B 7        931M=C13+A28
936M〜933M=C 2+A37  944M=C14+B 3

[E231系]
629M=U532           638M〜631M=U518+U39
633M=U538+U-107     642M=U515+U-105
644M=U-587          646M=U-585+U20
929M=U508+U 6       938M=U525+U57
940M=U531+U60       942M=U523
1610E=U505+U-105    1620E=U534+U37
1630E=U526+U-113    1640E=U529+U69
1100Y〜4600E=U530+U16
1110Y〜1650E=U521+U64
1130Y=U536+U-105    1140Y〜…〜1260Y=U541+U51
1730E=U516+U-111    4680E=U522
1250Y〜1770E=U501+U58
4160Y=U524+U35      1270Y=U502+U10

[185系]
3004M=←OM08+OM06
回4971M=OM03

なお、横須賀線武蔵小杉駅開業に伴い、E217系(横須賀線仕様)とE231系近郊型の
(おそらく)全編成に、ホームに傾斜がある旨の注意書きシールが貼られています。

以上失礼しました。

皆様、改めましてこんばんは。先程の続きを書き込みします。

●広島運転所・下関総合車両所運用検修センター１１３系・１１５系（山陽本線岡山・広島地区、呉線、可部線）

3944M =C34( 2)   560MF=C14( 3)   442M =H01( 5)  5371M =N03( 7)   646M =O03( 8)   446M =G01( 9)  1573M =C41(10)  
 654M =C33(11)  1571M =L22(12)  1568M =C35(16)  5372M =N21(17)   382M =G03(18)  1580M =C21(19)   950M =G02(21)  
1956M =C18(22)  1586M =C43(23)  

5370M =C36(42)  1576M =N16(43)  5361M =C24(44)   456M =C13(47)   946M =N05(48)   354M =C31(49)   436M =N12(50)  
1570MF=N19(52)  1570MB=N11(53)   450M =O02(54)  1587M =N01(55)  

 554M =L03(72)   657M =C16(74)   650M =L10(75)  5474M =L08(77)  1645M =C30(78)  5367M =L16(83)  3960M =L19(84)  
1646M =L18(86)  1572M =L07(88)  1574M =L21(89)  

 666M=F09(101)  5958M=F02(102)   652M=F12(103)  5646M=F13(106)  1952M=F14(107)  5954M=F10(108)   791M=F03(151)  
 648M=F07(152)  1649M=F11(153)  3960M=F08(161)  

（以上２７日確認分・以下は２８日確認分）

1528MF=O04( 2)   627M =C34( 3)  1522MF=C14( 4)   442M =N20( 5)  5925MB=H01( 6)  1528MB=N03( 8)   332MB=O03( 9)  
1522MB=C21(10)  5925MF=C41(11)   625M =C33(12)   332MF=L22(13)   329MF=L02(14)   535M =N04(16)  5433M =N21(18)  
 327M =G01(20)   622MF=O01(21)   622MB=G02(22)  

 620M =C36(43)  3757M =N16(44)  1534M =C24(45)   530MF=N10(46)   457M =N02(47)   630MF=C13(48)   623M =N05(49)  
 463M =C31(50)   735M =N12(51)  1524M =N08(52)   349M =N19(53)   330M =N11(54)  1532M =O02(55)  

 329MB=L03(73)   632M =C32(74)  1530MF=C16(75)  1526M =L10(76)   321M =L08(78)  1527M =C30(79)  1530MB=L06(80)  
 336M =L09(81)  1520MB=L19(83)   630MB=L16(84)  1520MF=L11(85)   639M =L05(86)   530MB=L06(89)  

5929MB=F10(101) 631MF=F09(102)  5929MF=F02(103) 631MB=F12(104)  629MB=F01(105)  629MF=F06(106)  532MB=F13(107) 
 532MF=F14(108)  626M=F11(151)   735M =F03(152)  636M =F07(153)  723M=F08(162)  

以前書き込みしましたように、車体塗色を黄色へ変更した１１５系３０００番台Ｎ０５編成が１月から営業運転を開始しましたが
、黄色への塗色変更２本目の編成となる１１５系２０００番台Ｌ２１編成が数日前から営業運転を開始したようで、両編成共に
今回見かけました。（以前書き込みしましたときに紹介しました山口新聞の記事では２本目の編成は２月２３日出場予定と書かれ
ていましたので、予定通りに出場したものと思われます。）車体妻面の検査標記はＮ０５編成が「２２−１　下関総」・Ｌ２１
編成は「１７−１２　下関部（要検札の標記は「２２−２　下関総」）」となっていて、両編成共にこの検査に併せて各両先頭車
への運転状況記録装置の取り付け、各車両の車側灯・両先頭車の後部標識灯の透明レンズ化、Ｎ０５編成は各車両車内ドア付近へ
の吊り革の増設が施工されていました。また、車体塗色の変更を伴わない検査施工編成もＮ２０・Ｏ０３・Ｃ３５・Ｃ３６編成の
４本を確認しました。４本とも要検施工で、車体妻面に差し込まれていた要検札の標記は順に「２１−１２　下関総」・「２２−
２　下関総」・未確認・「２２−１　下関総」となっており、この検査施工に併せて各車両の車側灯と両先頭車の後部標識等の
透明レンズ化（＋Ｎ２０編成のみ両先頭車への運転状況記録装置の取り付けと各車両車内ドア付近への吊り革の増設）が施工され
ていました。クハ１１５−３００５・３０２０・３１０５・３１２０の４両は運転状況記録装置関連の伝送装置がクハ１１５−
２０００・２１００番台とは異なり、（座席があるため）運転席後部の客室内ではなくて助士席後部の客室内の荷物棚の上に設置
されています。

なお、２ｃｈ「山陽地区の１１３系・１１５系等について語る」スレに寄せられた情報では黄色への塗色変更は（以前前納様が
当掲示板にてお書きになられましたように）全検の時点で実施して要検では基本的に実施せず、全検・要検が混じる編成は後で
全検を施工される車両に合わせて実施されるとのことなので、理由については不明ですがＬ２１編成については例外のようです。
また、余談ですが黄色へ塗色変更された（体質改善工事施工）車両は車体側面の車両番号の標記がＪＲ西日本標準の書体から国鉄
標準の書体に改められていました。（あくまで私自身の個人的な感想ですが、黄色の車体塗色も実際に見てみると悪くはないとは
思いましたが、車両番号が見やすくなったのは車両の調査をするうえではいいことだと思っております。）

２ｃｈの上記のスレにて情報が出ていましたが、金曜日に京都総合運転所の１１３系Ｃ７編成が広島地区への転用改造を終えて
吹田工場を出場して広島へ回送されたそうです。（２ｃｈでは下関へ回送と書き込みされていましたが、以下の理由により広島へ
回送されたのではないかと思います。）他の編成と同様に各車両の車体塗色の変更（カフェオレ色のベースカラーを茶色→白色）
・１１０ｋｍ／ｈ対応解除とそれに伴う車両番号の変更（クハ１１１−７５０６→２５０６・７６０６→２６０６、モハ１１３−
７０２３→２０２３、モハ１１２−７０２３→２０２３）、クハ１１１へのトイレの汚物処理装置のカセット式→タンク式への
変更とＥＢ・ＴＥ装置の取り付け、乗務員室側扉下方への取っ手の取り付けが施工されているようですが、クハ１１１の電気連結
器・自動解結装置の撤去については未実施とのことです。なお、２８日日曜日の朝に広島運転所構内の天神川駅近くの検修庫付近
に前面の種別幕が黒地に白文字で「回送」と表示され、乗務員室側扉下方に取っ手が取り付けられた１１３系が１本留置されて
いたのを帰りに乗車した列車の車内から見かけましたので、おそらくこの編成がその旧キトＣ７編成ではないかと思われ、今後
ヒロＦ１６？編成となるのではないかと思われます。

なお、余談ですが、今回のクハ１１１−７５０６・７６０６の改造によりクハ１１１−７５００・７６００番台については全車両
が１１０ｋｍ／ｈ対応解除となり、電気連結器・自動解結装置撤去に伴う元番号復帰（計３２両）、電気連結器・自動解結装置の
未撤去による２５００・２６００番台への改番（計４両）によって番台区分消滅となりました。

広島運転所配置の電車の先頭車には乗務員室付近の山側屋根肩部分への編成番号標記の実施が進められていましたが、最後まで未
実施だった１１３系Ｆ０７編成と１１５系Ｌ１０編成２本の両先頭車クハ１１１−２０２０・２１１６、クハ１１５−２０２１・
２１２０の４両への標記の実施について今回確認しました。これにより、まだ営業運転に入っておらず標記実施が未確認である
１１３系Ｆ０４・Ｆ０５・Ｆ１５？・Ｆ１６？編成の４本のクハ１１１−２５１３・２６１３・５７１１・５７６１・２６１・
５６３・２５０６・２６０６の８両を除き広島運転所配置の全電車の先頭車の乗務員室付近の山側屋根肩部分への編成番号標記の
実施が一年以上かかって完了となり、営業運転に入っている編成については実施完了を今回確認しました。

以上、連投失礼しました。

皆様、こんばんは。一昨日土曜日から昨日日曜日にかけて１泊２日の行程で広島へ出かけましたので、途中見かけたＪＲ東海・
ＪＲ西日本各線の近郊形電車の運用報告などの情報を２回に分けて書き込みします。

●大垣車両区１１７系・３１１系・３１３系（東海道本線名古屋地区）

5304F=Y111     3118F=G12      3111F=Y112  3120F=Y10+Y31  3122F=G15  5306F= Y5+ Y4  5502F= G5+Y**?  5701F= Y9+Y44  
3204F=S13+S18  3600F=S14+S17  （以上２７日確認・以下は２８日確認）  5354F= Y4+Y35  4227F=Y41       4120F= G6  

●福井地域鉄道部敦賀運転派出５２１系（北陸本線米原口）　２７日確認

5135M=E01(A0081)  

金沢総合車両所へ配置される５２１系増備車ですが、クモハ５２１−１１・１２＋クハ５２０−１１・１２の２両編成２本４両が
他の複数のサイトからの情報では２月１５日に近畿車輛から出場して金沢へ回送されたとのことです。残りの落成予定となって
いるクモハ５２１−１１〜１３＋クハ５２０−１１〜１３の２両編成３本６両も完成済みで近畿車輛の出場線に出場待ちで留置
されているとのことで、こちらについても近日中に出場するものと思われます。

●網干総合車両所２２１系・２２３系１０００・２０００・６０００番台（琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線快速・新快速）

 702K=B15+B12(C0444+C0437)     3217M=V66+ W7(C0110+C0207)    743T=V32+V14(C0108+C0123)    3206M=V55++W33(C0127+C0216)
3208M=V42+ W1(C0127+C0216)      724T=V40+W19(C0114*C02**?)  3210M=V16+ W6(C0104+C0210)     741T= W4(C0209)  
3216M=V43+W37(C0128+C02**?)     742T=J13(C02**?)             744T=V2*?+B9(C047*?+C04**?)   746T=B19(C0445)  
 748T=B14+V2*?(C0432+C047*?)    739T= B2(C0438)              752T= J1(C0268)               737T= J6+V52(C0269+C116) 
 735T=V22+ A6(C0475+C0407)      762T=W34(C0228)             3219M=W21+V39(C0204+C0124)  ＪＲ宝塚線2730M=A10(C0410)  

（以上２７日確認分・以下は２８日確認分）

3276M=W37(C0220)               3251M=W16(C02**?)             773T= W3(C0208)              3278M=W27+V30(C0203+C0107)
 804T=J11(C0264)               3261M=W30+V12(C0219+C0111)    781T=B15(C0445)               802T=W24(C0233)
 785T= A2(C04**?)               800T=A10(A0411)              798T= A8(C0405)            787T=B12+V2*?(C04**?+C047*?)
 789T=W28(C0206)                799T=B?+B14(C04**?+C0433)   3285M=W20+V15(C0227+C0151)    3289M=W39(C0231)   
 796T= J2(C0267)                794T=A13(C0401)              829T= J1+V47(C0269+C0116)     831T=B10(C0444)  

岡山電車区へ貸し出しされていた７両のサハ２２３−２０００番台は新年に入ってから順次返却されて元のＪ３・Ｊ９・Ｖ１９の
各編成にそれぞれ戻されて組み込まれたようで、このうちＪ３編成が網干総合車両所構内の本線脇に２７日・２８日両日共に通電
された状態で留置されていたのを見かけました。このうち長いこと運用に入っていなかったクモハ２２３−２０５６・モハ２２３
−２０２６・クハ２２２−２０５６の３両には検査が施工された状態となっていました。おそらく３月１３日のダイヤ改正時から
運用に復帰するものと思われますが、これに伴い２２１系などに動き（転配等）が出るのかが注目されます。

●京都総合運転所１１３系・１１７系・２２１系、福知山電車区２２３系５５００番台（草津線・湖西線・嵯峨野線）

5337M=L14(352)  1812M= S6(3**?)  238M=K19+F15 （以上２７日確認）　1835M=K17+ K8（以上２８日確認）  

２週間前に２ｃｈからの情報として書き込みしましたが、編成替えを実施した１１３系Ｌ７編成（Ｔｃ７７０５＋Ｍ５７０１＋
Ｍ’５７０１＋Ｔｃ７７５７）が京都総合運転所構内に留置されていたのを見かけました。各車両の車体側面端に転落防止用の
外幌と両先頭車の乗務員室即扉下方に取っ手が取り付けられていたのを確認しました。編成替え時の検査入場で施工されたもの
と思われます。また、この近くにやはり吹田工場にて検査を施工されたＣ１０編成が留置されていましたが、こちらも各車両の
車体側面端に転落防止用の外幌と両先頭車クハ１１１−５７０６・５７５６の２両へのＡＴＳ−Ｐ（＆ＥＢ・ＴＥ装置も？）・
乗務員室即扉下方への取っ手の取り付けが併せて施工されていたのを確認しました。

また、梅小路に留置されていた２２１系Ｋ１０編成にも検査が施工され、各車両の車体側面端に転落防止用の外幌（＆両先頭車の
クモハ２２１−７０・クハ２２１−７０へのＥＢ・ＴＥ装置の取り付けも？）が取り付けられていたのもすべて２８日の夕方に
帰りに乗車していた新快速の車内から確認しました。

●宮原総合運転所１１３系（ＪＲ宝塚線快速）・２２３系６０００番台（おおさか東線など「直通快速」）　２７日確認

2728M= S1(323)                              2101M=MA13+MA19(C0513+C0517)  

●奈良電車区２２１系（奈良線「みやこ路快速」・大和路線「大和路快速」）

2603M=Mc221-23(C0401)（以上２７日確認）         3428K=Mc221-16(C06**?)（以上２８日確認）

クモハ２２１−１６〜クハ２２１−１６の６両編成は吹田工場にて検査が施工され（おそらく要検と思われる）、各車両の車体
側面端に転落防止用の外幌が取り付けられてたのを確認しました。これにより奈良電車区配置の２２１系６両編成は１５本全編成
への転落防止用の外幌の取り付けが完了しました。

●岡山電車区１１５系・１１７系・２１３系（山陽本線岡山地区・赤穂線・伯備線・宇野線）

 967M=A06  1315M=K07   304M=A10  1312M=A04   714M=D24  1314M=K01  1741M=D29   438M=E01  1316M=D09   444M=D21+D28  
 448M=A12  1756M=D25  1962M=C02  2537M=D23   851M=C03  1920M=K06  1964M=C07  （以上２７日確認分）

1733M=D09   442M=D19+ D8  1735M=D01  1737M=D26   449M=A13   453M=D12  1739M=D28   457M=K04  1741M=D30   461M=D29  
 465M=A06   467M=C04+C05  1743M=A12   723M=C12  1318M=A04  1319M=K07  1321M=D02   313M=A07   967M=A03  1831M=C03  
1833M=C01   539M=D08      1920M=D20  1917M=C07  1969M=C10  （以上２８日確認分）

２１３系Ｃ０４編成の両先頭車クモハ２１３−４・クハ２１２−４と１１７系Ｅ０１編成の両先頭車クハ１１７−９・クハ１１６
−９、Ｅ０６編成（２８日日中に岡山駅西側の電留線に留置）の両先頭車クハ１１７−１９・クハ１１６−１９の合計６両に運転
状況記録装置が取り付けられ、各車両の運転台に前方の状況を記録するカメラが取り付けられていたのを確認しました。

●岡山電車区２２３系５０００番台・高松運転所５０００系（瀬戸大橋線快速「マリンライナー」号）

3131M=M4+P5（以上２７日確認）  3135M=M1+P1  3137M=M3+P3（以上２８日確認）

２２３系５０００番台のＰ編成は全編成３両→２両への減車が完了していました。

この続きは後程書き込みします。それでは一旦失礼します。

みなさん。こんにちは。

久しぶりに両毛線の211系の運用報告です。

2/26 420M=B1 421M,449M=A31 426M=A33

2/27 432M=A33 439M=A31 456M=A32

B1編成のイスは未更新、風防板は未設置でした。

こんばんは。本日は2/24と2/26に確認した運用などを書き込ませていただきます。

<<2/24>>
[211系・E231系]
      679M=U517+U45    680M〜3555M=U533     3550M〜 681M=U-588+U31
      683M=C 8+B 7     682M〜 685M=U540+U53        3552M=U524
684M〜689M=U507+U20    686M〜 687M=U527+U39
      977M=U536+U 4           979M=U534            3949M=C 3+B 8
980M〜981M=U512+U-113  982M〜 983M=U535+U58  984M〜 985M=U503+S-14
986M〜987M=C 5+B 6
     1670E=U531+U-115        4620E=U527+U39        1160Y=U523
     1170Y=U526+U 6

[185系]
4021M〜4015M=OM07

<<2/26>>
[211系・E231系]
        627M=C 1             629M=U-591       631M=U524+U-118
        633M=U505+U14  640M〜635M=C 3+B 8     642M=U-586+U33
        644M=U513            646M=U516+U66
  934M〜927M=C11+B11         929M=U502+U18    931M=C10+A36
  936M〜933M=C 9+A37         938M=U541+U-113  940M=U537+U35
        942M=U503            944M=C13+B 3
4610E,1260Y〜1790E=U509+U64
 1160Y,4680E=U530           1730E=U538+U10   1740E=U526+U39
       1770E=U522+U-111     4160Y=U507+U16
1270Y〜1800E=U511+U12       1280Y=U517+U45   1290Y=U-588+U31

[185系]
3004M=←OM08+OM06
回4971M=OM07

本日A37編成を確認し、未確認だった11号車の風防板設置を確認しました(15号車も改めて設置を確認)。
これでB編成を除く高崎の211系すべてに風防板の設置が確認されたことになります。
また、B 3編成はまだシートが未更新でした。

以上失礼しました。