みなさん、こんばんは。先日発売されたJR電車編成表によると、下関に残っていた115系４両編成のL16とL17が岡山に転入し、その際にATS-Pを設置したように書かれていますが、YouTubeに今月にUPされた画像を見ると、ATS-Pは設置されていないように見えます。また、汚物処理システムも循環式のままで、岡山のカセット式には改められていないようです。今後の動向が気になるところです。
みなさん、こんばんは。しなの鉄道の115系ですが、湘南色のS3編成は、今月は殆ど走らないようです。一方、同じ湘南色のS25編成は、今月22日以降、横須賀色のS16編成と併結し、主に北しなの線での運用が今月いっぱい続くようです。映画かＣＭの撮影でもあるのでしょうか。S16編成は、走行距離が短い13運用に入ることが多いので、北しなの線を走るのは珍しいと言えます。それにしても、S16編成は必ず他の編成との併結運用になっていますので、どこか調子が悪いのかなと勘ぐってしまいます。https://www.shinanorailway.co.jp/news/e270be15fbec4a5f316f96b32ddeef6844bde7bf.pdf
皆様、おはようございます。ＪＲ西日本では、七尾線とＩＲいしかわ鉄道線の金沢−松任間にて運転されている４１３系・４１５系８００番台の全車両を新造投入する５２１系３０両（２両編成１５本）に来年の秋頃から約半年間かけて置き換えることを発表しました。この七尾線用に新規に投入される５２１系は北陸本線用とは異なり、車体の帯色は４１５系８００番台・４１３系の車体塗色と同様の紅色として、２２７系１０００番台と同様に車載型ＩＣカード改札機を車内に搭載して、車内で交通系ＩＣカード（Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡなど）が使用できるようになります。（５２１系への置き換え完了後の再来年春からは、七尾線全線がＩＣＯＣＡ北陸エリアに含まれ、交通系ＩＣカードが使用できるようになります。）https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14890.html以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
皆様、こんばんは。当方の都合により大変遅くなりましたが、８月中旬の夏季連休の時点で見かけたＪＲ東日本・ＪＲ東海各線の近郊形電車・特急形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。●大垣車両区３１１系・３１３系各番台（東海道本線名古屋地区・武豊線）ＪＲ東海の近郊形電車の優先座席の窓ガラスには「優先座席」と「マタニティマーク」のステッカーが貼り付けられていますが、新たに「ヘルプマーク」のステッカーが貼り付けられていたのを確認しています。（静岡車両区・神領車両区配置車両も含む）３１３系０番台Ｙ１編成のうちモハ３１３−１＋クハ３１２−７の２両、同３０００番台Ｒ１１４編成のクモハ３１３−３０２６の３両の車内の照明がＬＥＤ式のものに交換されていたのを確認しました。●神領車両区３１３系１０００番台（中央西線名古屋口）３編成ある３１３系１０００番台はＢ１編成〜Ｂ３編成の３本とも全車両の車内の照明がＬＥＤ式に交換されていました。●勝田車両センターＥ５３１系（常磐線・水戸線〜上野東京ライン）７月末に総合車両製作所横浜事業所からＫ４７８編成とＫ４７９編成の附属編成２本が出場して配置され、このうちＫ４７８編成が８月中旬の時点で営業運転を開始していました。この編成から各車両の車内に新造時から防犯カメラが設置され、１４号車のサハＥ５３１−４０の床下には車載線路設備モニタリング装置が設置されていました。増備の目的は不明ですが、恐らく来年の常磐線全線の営業運転再開（＋７１９系の置き換えも？）に伴うものと思われます。車内の自動放送装置の北千住駅・柏駅での東武鉄道線の乗り換え案内の変更（伊勢崎線→スカイツリーライン・野田線→アーバンパークライン）は常磐快速線のＥ２３１系０番台に比べて変更が遅れていましたが、現在ではすべて変更が完了した模様です。●松本車両センターＥ２５７系０番台（臨時列車・波動用など）５月のゴールデンウィークの連休中に尾久に疎開留置されていたＭ−１０８編成は姿が消えており、代わりにＭ−１０９編成が疎開留置されていました。なお、幕張車両センターにも１編成が貸出？されており、Ｍ−１１０編成が土曜・休日運転の中央快速線〜総武快速線〜内房線の臨時特急「新宿さざなみ１号〜４号」に２５５系に代わって使用されていました。（４〜５月のゴールデンウィークの連休中にはＭ−１０５編成を使用）以上、失礼しました。
皆様、こんにちは。ＪＲ西日本では、万葉まほろば線（桜井線）・和歌山線などへの２２７系１０００番台の投入を進めていますが、９月３０日（日曜日）に２両編成２８本５６両全車の投入が完了することを発表しました。よって、１０５系５００番台の営業運転については前日の９月２９日（日曜日）に終了するものと思われます。https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14730.html以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
ＳＲ快速さん、みなさん、こんにちは。113系初期冷房改造車の補足説明ありがとうございました。もう御存知の方もいらっしゃるかと思いますが、新潟の115系で旧弥彦色が復活するようです。https://www.jrniigata.co.jp/press/20190729echigoguruttosyuuyuugou.pdfどの色の編成を塗り替えるのですかね。
管理人さん、みなさん、ご無沙汰しています。113系の初期冷房改造車（1970年試作と1971年量産先行）は、当時京阪神快速のグリーン車連結を反映したものになっていますね。（クハ15両、モハユニット10組20両、サロ5両で8両編成5本を組成）その後このうちの6両編成3本が1972年3月のダイヤ改正に合わせて鳳区に異動し、阪和線の新快速新設へと貢献しました。クハは1両でクハとモハユニット計3両に冷房用電源給電が可能なＭＧを搭載していたので、6両編成にはぴったりだったのでしょう。クハのうちクハ１１１−３６９は唯一ＭＧを撤去され量産冷房改造車向けの仕様に改造（のちに１１３系８００番台へ改造され２００４年まで活躍）されましたが、その他はクハ４１５−８００とクハ１１３−８００（１１３系８００番台の３両化対応）に改造されました。また１１３系８００番台の非冷房車モハからも１両がモハ４１４−８００に改造され、交流機器搭載とＡＵ７５系での冷房改造を施工されています。現在のところ後継車両への置き換えの話は聞こえてきませんが、２０２３年には北陸新幹線が福井県下まで延長され北陸本線は米原・敦賀間を除いて第三セクター化される見込みの一方、４１５系８００番台車も還暦近くに達するため今後の動向が注目されます（七尾線も第三セクターへ移管の方向に変更？）。
みなさん、こんばんは。先日発売の雑誌に415系800番代の記事が載っていました。それの編成表でのパンタグラフの位置が違っていましたが、それ以上に説明不足な点を感じました。113系の初期の冷房改造車には、試作冷房改造車(サロを除くと７両)と、冷房電源の供給方式が一般車と異なる初期改造車(4編成程度)が存在し、これらのグループは、冷房電源用としてクハ111形に110kVAのMG(３両給電を想定)を装備し、モハ112形は非冷房車と同じ20kVAのMGのみを搭載していました。そのため、「主変圧器等を搭載し、MGは持たないモハ414形」と「冷房電源用MGを搭載するクハ415形」に改造するには最適でした。(普通のモハ112形冷房車を改造すると、冷房用大形MGを撤去しなければならなくなり、不合理。)しかし、「415系800番代の種車となった113系は、その殆どが冷房電源装備が異なる初期の冷房改造車だった」ということがどこにも書いていません。(初期の冷房改造車を種車にするということで、車両の製造時期などを考慮することはできず、結果的に車齢の高い車両も種車に選ばれているとも言えると思います。)記事の執筆者は不明ですが、非常に不親切な記事だと思いました。
三河安城さん、みなさん、こんばんは。ネット上からの情報で恐縮ですが、リニア・鉄道館から撤去された３両は、浜松工場付近に留置されているようです。解体前提で、線路上に戻ったのは意外でした。
前納様、皆様、こんばんは。「リニア・鉄道館」での展示が終了となる３両ですが、残念ながら搬出後に解体する方針であるとのことです。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190526-00000001-jct-soci以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。