ＳＲ快速さん、みなさん、こんばんは。鉄道ピクトリアルは111・113系、鉄道ファンは103系と国鉄形車両の特集が多いですね。ファンの先月号は185系でしたし、ピクの113系は来月も続くでしょうから、連続して特集ですね。ネタが無いのもあるでしょうけれど、やはり国鉄形特集だと売れ行きが良いのでしょうか。ただ、103系とか113系を「ピンからキリまで」取り上げようとすると、両数が多いだけに、どうしても番号間違いとか事実誤認などの事象が伴います。気になる点は、この掲示板などでフォローしていきたいと思います。で、早速ですが、クハ111形の新製車が両渡り(方転可能)から片渡り(そのままでは方転不可能)に変更されたのは、1000番代がＲ窓からユニットサッシに変更されたタイミングではなく、その前の、前照燈がシールドビームになったグループからです。クハ115形の場合、その時期の昭和47/1972年に製造車が無く、Ｒ窓の非冷房車から冷房付ユニットサッシの300番代に一気に変わったので分かりやすいのですが、113系の場合は、総武地下線東京駅開業もあって次々作られていた時期なので、モデルチェンジも少しずつ行なわれており、その把握が難しいですね。今回の執筆者は若い方で、現車を見る機会も少ないまま、雑誌社の依頼に応じて執筆なさっていると思われ、まあ、あまり厳しいことを言うのは悪いなとも思いますが、雑誌として出版し、記録として残っていく以上、「正しいのはコチラ」というのは明確にしておきたいと思っています。形式写真の頁にある試作冷房車(初期と量産を合わせて)の説明文の中に、モハ113/112-172が含まれていますが、これは誤りです。同車は昭和55/1980年度に冷房改造されており、通常の冷房車です。試作冷房車にはクハ111-172が含まれており、資料を整理・転記する段階で誤ったものではないかと思われますが、その間違ったデータを元に、試作冷房車のうち１ユニットは5000番代化されたという旨の記述がなされていますが、それも誤りです。試作冷房車のユニットは、全車モハ113形800番代とモハ414形800番代に改造されています。モハ414形800番代は、種車となるモハ112形試作冷房車が１両足りなかったため、モハ112形800番代の非冷房車を改造しているくらいですから(最後のAU75取付改造車になっていたと思われる)、モハ112形の試作冷房車をモハ414形800番代に改造しないということは有り得ないです。サハ111形300番代の種車になったサハ115形300番代の編成変更の経緯が間違っています。昭和60/1985年3月14日改正での編成変更ですが、それ以前の編成は、０番代：McM'TTc'とMcM'Tc'、300番代：McM'Tc'TTMｃM'Tc'で、改正後はどちらもMcM'Tc'という編成になっており(６両単位の運用あり)、誌面にあるようなMcM'Tc'TMcM'Tc'というような７両編成は、存在していません(一時的な編成では存在したかも知れませんが)。クハ111-1201ですが、大井工場(当時)にはクレーンが無いため、運転台ブロックの接合工事は実施できず、通常の運転台構築法によって改造されています。なお、その前項の幕張への転入車には、輸送力増強分のほかに、事故廃車となったクハ111-1308とモハ112-1027の補充分も含まれています。他にも気がついたら書き込みます。
前納浩一＠管理人様、みなさま おはようございます。この度はお騒がせしまして申し訳ありませんでした。ＪＲ競合社のことで過敏に考えてしまいました。さて、今月の鉄道ピクトリアルは来月号にまたがって111・113系の特集となっています。今月は国鉄時代の内容がメイン（ＪＲ化後の動向も一部あり）で、ＪＲ化後は来月号が中心になります。私自身は阪和色・春日色・湘南色になじみがありますが、横須賀色は東京で仕事をしていた時以外写真でしか見ることができませんでした。過去にも111・113系の特集はありましたが、今となってはその勢力もかなり縮小されました。それだけに今回の特集は全盛期からの総集編、といった感じがします。
どこまでがセーフでどこからがアウトか？この線引きは掲示板やＳＮＳサイトによってや管理人さんの匙加減によって十人十色・千差万別のケースバイケースの様々でして一概に正解が導き出せませんので実に難しいですね厳しいとこと緩いとことでは驚くほど歴然した大差や温度差が激しくありますからね一番理想なのはその掲示板ごとに一管理人さんの人間性や心情や性格（早い話し考えかたや特性や癖）を完璧に読み切って人間関係を完璧に築き上げればそういう失敗は起らないでしょうがでもそんなのそう簡単には叶わないですからね端的に一手先だけを上手に読み切れれば大丈夫なのですがそれはちょっと厳しい無理難題ですのでなのでいつもどこいってもそこまではわからないので本当に悩まされる問題ですこれは実世界の人間関係や付き合いでも同様に当てはまりますのでいつも頭の痛い疲れます問題です実際に蓋を開けてみなければそんなの知り得ませんからね（実際に蓋を開けてみてもわからないことは数々ある）ＳＮＳサイトの管理人さんによってはその日の気分次第や体調や中には気まぐれによって匙加減が決められるとこもありますので難しい限りです早い話しご機嫌伺いやその日の体調や顔色確認やおべっか遣って投稿しないとならないところもあります中にはその日の体調次第や気まぐれ・気分次第で匙加減をつけられることもありますのでこれは実に微妙で何とも表現し辛いもどかしいものがあります投稿者側の意図としましてはストライクゾーンはできれば広いめにとっておいてもらえますと大変有り難いのですが（野球で例えますとピッチャーですが）でも管理者側の意図からしますとストライクゾーンはあまり広いめにはとりたくてもとれないのかも知れませんね（野球で例えますとバッターですが）勿論管理者側には管理者なりの一般投稿者からでは計り知れないようなご苦労やご心労がありますのはこれでも薄々は察しているつもりですあと同じような内容を書いていたとしましても常連者の立場であれば多少の歪んだ問題内容であれど曲がり通ることもありますがこれが非常連者の立場ですと全く通らないという辻褄の合わない矛盾したＳＮＳサイトもあります何か法の下の平等や中立公平公正な観点からは程遠いまるで差別的な扱いを喰らうＳＮＳサイトのとこも沢山ありますまそういったＳＮＳサイトの常連者にはそこのサイトだからこそそんな行動や理屈が通用するのであって他所のサイトで同じような振る舞いをしたら間違いなく投稿禁止処分喰らうなというようなタイプの人どこのＳＮＳサイトいっても最低でも一人はいらっしゃいますねあともう既に人間関係ができ上がっていたり特に地元のローカルサイトですと実際に面識のある方々だけが集っているようなところも散見されますそういったとこでしたら他所者や新参者はシカトされ易く除け者扱いで実質完全無視されるというそういった大変辛いサイトも残念ながら存在するのが実情ですこれだとＳＮＳ上でもまるで転校生や転居者扱いで実質独りぼっちの完全孤独状態ですので非常に苦しい思いを強いられますネット上だけならまだしも実世界でそういう思いを本当に強いられるとなりますとたまったもんじゃありませんからねメンタル面で弱いと本当に自殺へと駆り出されてしまう恐れもありますこれは自分も他人事ではありませんので大変懸念しているのが本音です・・まあこれ等は別に何もここのＳＮＳサイトについて述べているのではなくて他のＳＮＳサイトも含めまして総合的に客観的に述べているつもりなんですが・・段々何書いているのか？よくわからなくなってきましたのでもう終わります
みなさん、こんばんは。情報ありがとうございます。以前、この掲示板の扱い範囲などが議論された時に、「対象の近郊形電車と同じ線路(隣接していて、同時に見かけたり、撮影することが可能な線路を含む)を走る車両の話題も、タイムリーなものや、近郊形の話題に加えて多少紹介するのは問題ありません」というように案内したと思います。ですので、今回の橋脚損傷など、南海と線路を共用している関西空港線に絡む話題でしたら、問題ありません。＜追伸＞：どこかの携帯ニュースで「南海鉄道」と紹介されていたのが気になりました…
当者はこれでもフォローするつもりで出てきたのですがそうは見えないのであれば御削除願います一応こちらを貼っておきますね（ＪＲと南海両方がひとまとめに記載されておりますのであながち本掲示板の趣旨から外れているとまでは言えないかと・・・））https://www.aviationwire.jp/archives/155986試運転も実施されましたよhttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180917-00000030-jnn-soci
ご無沙汰しております。全国ニュースでも伝えられておりますが、4日の台風21号上陸により関西空港連絡橋にタンカーが衝突して道路（関西空港行）の影響で鉄道橋が破損し運転を見合わせていましたＪＲ関西空港線りんくうタウン−関西空港間が明日始発から復旧します。当初は10月までかかるといわれていたものが9月21日となり、さらに3日早まることになります。関西空港は台風21号で滑走路が水没し復旧には相当の時間を要すると言われてきましたが、鉄道とメインの第一ターミナルが今週21日までに復旧の目途がついたようで、現場の方々の執念が早期の復旧を叶えたようです（ＬＣＣの第二ターミナルはその後1週間程度で復旧済）。当日は会社から出勤を見合わせ自宅待機となり、タンカー衝突の速報をytv.・日テレ系「情報ライブミヤネ屋」を聞き、私の自宅へも強風が容赦なく襲い掛かって一時はどうなるかと思いました。今年は自然災害が多く発生しており、6月の大阪北部地震（私は発生時新今宮駅にいました）、7月の西日本大水害（岡山県倉敷市真備町・広島市北部・愛媛県にての土砂崩れ、山陽本線の寸断）、7〜9月の相次ぐ大型台風上陸がありました。また9月6日には北海道で大地震が起こり、北海道民に被害が及ぶとともに経営難に苦しむＪＲ北海道へ更なる追い打ちが加わりましたが、こちらも早期の復旧を願ってやみません。（追伸）南海電鉄については本掲示板の趣旨から外れますのでここでは差し控えます。 「ytv.」は「ytv（読売テレビ）10ch」を意味します（実際の「.」は上の方につきます）。
皆様、こんばんは。しなの鉄道では、１０月に「しなてつパートナークラブ」が結成１周年を迎えるのを記念して、９月２３日に１１５系１０００番台のＳ３編成「湘南色」＋Ｓ７編成「初代長野色」＋Ｓ１５編成「長野色」の３編成を併結した特別臨時列車を上田→小諸→屋代→戸倉の行程で運転するとのことです。また、これに合わせて各種イベントも同時に開催されるとのことです。https://www.shinanorailway.co.jp/tour-info/2018/09/5855.php以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
皆様、こんばんは。ＪＲ西日本は本日、万葉まほろば線・和歌山線に新造投入する２２７系１０００番台のＳＤ０１編成（クモハ２２７−１００１＋クモハ２２６−１００１）の報道公開を実施しました。https://news.mynavi.jp/article/20180908-2271000/以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
皆様、こんにちは。ＪＲ東日本では、２０２０年度から横須賀線〜総武快速線にＥ２３５系７４５両（１１両編成５１本・４両編成４６本）を順次投入して、既存のＥ２１７系を置き換えるとのことです。http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdfhttps://trafficnews.jp/post/81396以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。
みなさん、こんばんは。最近発売の雑誌で185系を特集しているものがあったのですが、その中で気になる記述が見受けられましたので、記しておきます。まず、側面の行先表示器ですが、これは70コマではなく、50コマです。183系等は同期進段式(１コマずつ前に進め又は後ろに戻れと指令)ですが、185系は、440Vの三相交流のうち２線から取ることによって得られる254Vの電源を用い、５Ｖ刻みで指令する方式だったと思います。それから、サロ185形200番代にＣＰが付いているというような記述が見られますが、そんなサロ185は見たことがありません。185系が横軽を通るなんて数える程ですから、わざわざＣＰなんて付けません。165系７両編成がC1000×２台で横軽を通っていたのに、C2000×２台に増強された185系に更に増強を施す必要はありません。この件は、2010年9月号のピクトリアル誌にもあるようですが、執筆者は雑誌を見ても、現車は見ないのかな？と思います。ネットの写真でもわかることですけどね。あと、185系200番代の製造予算の区分けを「名目だけ」などと記述していますが(例えば、２回目の49両がリレー号用)、「名目だけ」などということはなく、その目的での増備です。もちろん、車両は共通に使用されます。何を持って「名目だけ」と記したのか意味不明ですが、その後にリレー号が不要になった時の記述に「余剰となった49両」とあり、執筆者が「リレー号用＝４９両」と認識しているワケで、ますます意味不明です。(編集部が勝手に加筆した？)なお、新幹線リレー号の運用は、「谷川」などと同じ一連の運用として扱われ、そのうち６運用がリレー号運用でした。(49両中７両が予備車という扱い)